Metrorrey cerró 2024 con un déficit operativo sin precedentes, alcanzando los 617.6 millones de pesos, una cifra que supera incluso las pérdidas registradas durante el confinamiento por la pandemia de Covid-19. En 2020, el déficit -considerado histórico en su momento- fue de 559 millones de pesos, pero ahora el hueco financiero es aún mayor, a pesar de un aumento mensual de tarifas y un incremento en la afluencia de pasajeros.
El informe financiero del último trimestre del 2024 reveló que, aunque los ingresos por pasajes y servicios comerciales crecieron un 42% respecto al año anterior, los recursos no fueron suficientes para cubrir los costos operativos. A lo largo del año, Metrorrey ingresó 981.2 millones de pesos por pasajes en el Metro y las rutas Transmetro, además de 40.9 millones por servicios comerciales, sumando un total de 1,022.1 millones. Sin embargo, sus gastos ascendieron a 1,639.7 millones de pesos, dejando un déficit que obligó a recurrir a transferencias estatales para mantenerse a flote.
Transferencias estatales insuficientes para sanear las finanzas de Metrorrey
Para cubrir el gasto operativo, Metrorrey recibió 752.3 millones de pesos de la Tesorería estatal y 311.5 millones adicionales para proyectos de inversión. Sin embargo, estas inyecciones de capital no fueron suficientes para equilibrar las cuentas. En un intento por justificar el creciente déficit, el director de Metrorrey, Abraham Vargas, atribuyó la situación a la expansión de las rutas de Transmetro.
Durante su comparecencia en noviembre pasado ante el Congreso, Vargas señaló que el sistema pasó de operar 10 rutas a 33, y de gestionar 100 autobuses a más de 300. Este aumento, aunque necesario para mejorar la conectividad, ha generado costos adicionales que han incrementado significativamente el gasto corriente del organismo.
La promesa de un futuro equilibrio financiero
A pesar del panorama económico adverso, el director de Metrorrey asegura que se está trabajando en estabilizar las nuevas rutas de Transmetro, y confía en que a lo largo del 2025 se logre alcanzar un punto de equilibrio financiero. Según sus declaraciones, la “madurez en la demanda” permitirá que la operación de estas rutas genere los ingresos necesarios para cubrir los costos, reduciendo así la dependencia de subsidios estatales.
Sin embargo, los críticos argumentan que la estrategia de aumentos tarifarios y la expansión de rutas no ha sido suficiente para contrarrestar los elevados costos operativos, y que la falta de una planeación financiera adecuada ha llevado al sistema a este nivel de déficit.
Impacto en los usuarios y en el sistema de transporte
El aumento constante en las tarifas, sumado a las pérdidas económicas, pone en entredicho la eficiencia de la gestión de Metrorrey. Aunque el número de pasajeros ha superado los niveles previos a la pandemia, los ingresos no alcanzan para sostener un sistema que sigue acumulando pérdidas.
Mientras tanto, los usuarios continúan enfrentando incrementos en el costo del servicio, lo que podría afectar la percepción pública de un sistema que debería ser asequible y eficiente. El desafío para Metrorrey no solo radica en equilibrar sus finanzas, sino en recuperar la confianza de sus usuarios y demostrar que su modelo de operación puede ser sostenible en el largo plazo.
El déficit récord de Metrorrey expone fallas estructurales en su modelo de gestión. La combinación de costos crecientes, aumentos tarifarios y dependencia de subsidios estatales ha puesto en evidencia que las estrategias actuales no han sido efectivas para estabilizar sus finanzas.
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